本项目所研制的采用纳米流体作为传热工质，利用其双向热传导所研制的热管理系统，对于动力电池组温升控制具有较大的优势，可以实现对动力电池组温度的精确控制，且动力电池组最大温差在1℃之内。
（1）在热传导方面，突破了单一传热技术的瓶颈，采用“脉动热管+风冷+加热片”的热管理形式。散热管理期间，利用脉动热管中往复流动的混合纳米流体工质，实现热量从电池模组向外界的传散，有力地提高了散热效率；在加热管理期间，利用脉动热管高导热特性，通过热源加热脉动热管，热量通过脉动热管及均热板以加热动力电池，以达到动力电池模组加热的目的。
（2）在电池内核温度估计算法方面，研制的使用联合卡尔曼滤波状态估计算法的电池热管理系统，利用模型估计电池状态，引入实测电池端电压、表面温度进行闭环校正，相较传统电池热管理系统精度大大提高，动力电池组最大误差可控制在1%以内。
（3）在电池温控策略方面，采用温控阶梯调控和温度裕度设计：电池温度超过临界温度（如40℃），冷却风扇仅小功率运行，采用能量最优策略。而当动力电池模组温度超过设置的裕度上限后，冷却风扇才会大功率运行，采取温度最优策略，避免强制热管控元件频繁大功率运转，降低系统能耗并延长元件使用寿命。
    本产品通过加热与散热技术的有机结合，更好地实现了对电池温度的有效监测与管理，使电池能够工作在理想温度区间内，在提高电池寿命的同时，降低电耗，改善了电池的续航能力，符合节能要求；尤其对于加热的改进使整套系统能够适应北方寒区的低温环境；除此之外，作品设计的智能控制软件能够实现电池温度的即时反馈与自动调节，不需要驾驶员浪费额外的精力，且该软件适应性强，具有普适意义。

机电工程学院
陈萌

13212801846，0451-82190721